本文发表于 2025年06月21日 编译自runwaygirlnetwork.com

英国航空与海事情报机构Valour Consultancy近日作出大胆预测：到2034年，SpaceX旗下星链航空互联网服务（IFC）将占据全球民航联网市场39%的份额。

"星链已向市场推出高质量的机上互联服务（IFC），获得航空公司及公务机运营商的广泛赞誉。鉴于此，Valour咨询公司预测到2034年星链将占据商业航空市场39%的份额（覆盖超7000架飞机）。"报告指出，这家Ku波段低地球轨道（LEO）卫星运营商正以"高性能的机上互联服务、根本性差异化的市场进入策略及强大的品牌影响力"重塑行业格局。

该咨询公司还以星链为例预测称："由于专注于大型飞机且市场高度分散，其在公务航空市场的增长将更为渐进；但预计到2034年该供应商仍将为3000多架私人飞机提供服务。"

除了与法国航空、卡塔尔航空、北欧航空、美联航和西捷航空达成全机队设备协议外，SpaceX旗下星链还与多家小型航空公司签约，其预订业务增长势头可谓迅猛。

截至2025年4月中旬，SpaceX在汉堡飞机内饰展会上宣布，其星链航空服务已获得超3000架飞机的装机订单——据业内人士透露，该数字包含公务机市场。若所有签约订单均能如期交付，SpaceX已锁定的装机量接近（甚至可能已完全达到）Valour咨询公司预测的2034年万架装机规模的三分之一。

另一项重大胜利可能即将到来——彭博社报道称，阿联酋航空正与SpaceX洽谈为其宽体机队配备星链服务（卫星行业顾问蒂姆·法拉尔三月在X平台透露，阿联酋航空已与星链签署全机队空中互联设备协议）。新西兰航空目前也正在测试星链系统，计划为国内航线机队提供免费Wi-Fi服务。

作为星链的农村住宅用户，我理解航空公司为何纷纷转向低延迟的近地轨道机载网络。为乘客提供空中如家般的网络体验已成为高端航司的基本门槛——近地轨道连接的响应速度确实快如闪电。

根据我使用星链服务的体验，虽然初期确实经历过一段不稳定期，但后续网络表现持续强劲：下载速度稳定在180兆比特/秒以上（经常突破200兆），上传速度保持在14兆比特/秒以上，延迟值基本维持在两位数低位。Ookla数据显示，2025年第一季度美国星链用户测速结果完全符合联邦通信委员会对固定宽带的最低标准要求——下行100兆比特/秒，上行20兆比特/秒。

地球静止轨道部分的好处

但在选择机上网络服务时，延迟和速度虽然重要，却并非航司决策的全部考量。涉及飞越中俄领空的航线还需权衡航权与地缘政治因素；枢纽机场周边的空域容量、服务等级协议规定的带宽保障条款、全球运维支持体系同样影响决策——这正推动多轨道卫星解决方案发展，使航司能兼得低轨卫星的迅捷与地球静止轨道卫星的稳定优势。

例如，国际通信卫星公司的多轨道低地球轨道/地球静止轨道机载互联网系统（LEO/GEO IFC）正在逐步部署，其由欧洲通信卫星公司OneWeb提供Ku波段低轨服务的方案，已让加拿大航空和美国航空（即将包括阿拉斯加航空）运营的支线航班乘客惊叹不已。欧洲通信卫星OneWeb的低轨服务同样是休斯网络系统公司多轨道、多频段机载互联网解决方案的核心部分，该方案将应用于达美航空的波音717机队，以及精选的空客A321neo和A350-1000机型。

鉴于低地球轨道（LEO）引发的热议，人们很容易误以为地球静止轨道（GEO）在航空等领域的应用正走向消亡。但正如ST Engineering iDirect公司移动业务发展负责人克里斯·因索尔在洛杉矶APEX科技大会上所言——虽然新一代GEO卫星的订单量确实大幅减少，但"地球静止轨道绝不会退出历史舞台"。这场由笔者主持的"机上互联革命"专题讨论会揭示：当LEO星座引发行业狂欢时，GEO仍以不可替代的优势坚守着战略要地。

作为领先的航空调制解调器制造商，ST Engineering iDirect还开发了全球首个高通量卫星地面平台【译者注：原文如此】。Viasat（通过收购Inmarsat）、Intelsat、SES和Eutelsat均使用该平台提供服务。SES近期新签署谅解备忘录，将采用ST Engineering iDirect新一代虚拟化地面网络"Intuition"来支持多轨道MEO/GEO连接。Insall表示："地球静止轨道卫星将持续服役15年，若像Intelsat那样进行任务延寿，配合专用容量和特定覆盖区域，其寿命还能大幅延长。而软件定义卫星(SDS)显著提升了现有容量的可用性。"

"因此，通过Viasat公司的GX 7、8、9系列卫星和Intelsat的SDS星座群——正如Intelsat所言，这相当于其地球静止轨道容量提升了400%——这种技术绝对不会消失。它将始终作为一种可选方案存在，在监管要求、专线服务或视频流传输等适用场景下发挥独特价值... 出于各种原因，专用地球静止轨道卫星在这些领域具有极其重要的作用。"

天线制造商ThinKom Solutions的董事长兼首席技术官比尔·米尔罗伊表示，软件定义地球静止轨道卫星能够通过精准调配资源来优化容量利用率，这种能力在繁忙的机场枢纽区域尤为重要——这些空域往往聚集大量航班。该公司的硬件设备已被集成至休斯公司为达美航空打造的多轨道、多频段机载通信解决方案中。

"这些低地球轨道卫星群大多并非为城市使用场景设计，"米尔罗伊在APEX科技峰会上指出。"地球静止轨道卫星在这方面表现优异，若再辅以地面网络，或许是繁忙枢纽的更优解决方案。"

"我本人并未持有任何地球静止轨道（GEO）运营商的股票，"他补充道，"但这些企业确实在不断提升服务水平。我认为它们并未降低现有服务质量，我们很自豪能支持GEO运营商并持续合作，同时也会积极迎接中轨道（MEO）和低轨道（LEO）卫星的发展。"值得注意的是，随着价格大幅下降，GEO机上互联服务供应商正在向航空市场投放前所未有的容量资源。

用低地球轨道卫星增强地球静止轨道卫星

但航空机载通信（IFC）的利益相关方如何既能满足航空公司希望增加低地球轨道（LEO）系统的高性能与低延迟特性以支持机上游戏等应用，同时又能保留现有地球静止轨道（GEO）IFC系统的优势？

一种方案是在已安装的地球静止轨道（GEO）卫星通信系统基础上，加装仅支持低轨（LEO）的电子相控阵天线（ESA）。今年3月在华盛顿特区举行的SATELLITE会展期间，加拿大航空透露正与包括现供应商国际通信卫星公司（Intelsat）在内的机上网络服务商洽谈，研究如何为其干线机队现有的Ku波段GEO卫星2Ku网络系统增配LEO卫星服务。无独有偶，松下航空电子公司也表示，可为搭载传统机械伺服天线的飞机加装LEO专用天线实现多轨道互联——该公司即将推出自研的相控阵多轨道网络解决方案，该方案已集成欧洲通信卫星公司OneWeb的LEO服务。

因此，在APEX科技峰会上，RGN提出了一个核心问题：将仅支持低地球轨道（LEO）的天线与传统专注于地球静止轨道（GEO）的天线并行部署，是否具有实际意义？

"哦，完全正确，"Quvia公司航空业务高级副总裁迈克·穆勒表示。该公司首创了面向船舶、飞机及偏远地区的人工智能体验质量(QoE)平台。"传统上，搭载国际海事卫星公司(IFC)设备的地球同步轨道宽体机在水域上空表现欠佳，因为同步卫星通常只覆盖人口密集区域——当然国际海事卫星组织的GX网络(现属卫讯公司)是个例外。"穆勒补充道。

如果在宽体客机系统中加入低地球轨道（LEO）卫星，突然间就能通过LEO实现跨洋航线的全覆盖容量——单从轨道特性来看，这种配置就能彻底改变运营格局，甚至可能让宽体机队获得最卓越的空中体验。

确实，我认为在GEO系统中加入LEO卫星进行增强是个绝妙的主意，特别是针对宽体客机应用。但核心问题在于——谁来负责流量路由？这正是我们致力于解决的领域。容我补充一点：我们擅长通过最优网络进行流量智能路由，并将不同网络无缝整合来实现这一目标。

支持采用多轨道/多网络的低地球轨道（LEO）与地球静止轨道（GEO）机载通信系统还有另一个重要论据：当服务出现异常时，这种架构能提供冗余保障。

降低风险？

去年"国际通信卫星33e"（Intelsat 33e）地球静止轨道卫星在轨神秘解体事件——此前四年前"国际通信卫星29e"（Intelsat 29e）已完全失效——加之近期近地轨道网络运营商遭遇的服务中断，使得多轨道多星座组网解决方案的战略价值凸显。

而地缘政治的不可预测性又如何？怪事时有发生。联盟关系乃至品牌价值都可能瞬息万变。

EPFD规则突破

此外，联合国国际电信联盟（ITU）是否会放宽自2000年起实施的等效功率通量密度（EPFD）监管限制仍存悬疑。现行规定旨在保护地球静止轨道卫星免受非地球静止轨道（NGSO）系统的信号干扰。

去年SpaceX向联邦通信委员会提交请愿书，要求重新评估频谱共享机制时指出，现行等效功率通量密度规则对非静止轨道系统的运行施加了不必要限制。该公司在文件中强调："现行等效功率通量密度限制迫使非静止轨道系统人为降低射频功率（即等效全向辐射功率），这不仅毫无必要地削弱了地面信号质量，更导致系统难以持续提供优质服务。"

SpaceX公司进一步指出，等效功率通量密度（EPFD）限制还可能要求非地球静止轨道系统与赤道上空地球静止卫星轨道弧线保持较大的"规避夹角"，以防止与地球静止卫星发生直线干扰事件。这一限制意味着：任何卫星若出现在地面站观测视角中与地球静止卫星规避夹角重叠的区域内，都将被禁止使用该地面站进行通信。

尽管SpaceX在航空领域的扩张并未引发监管框架的全面改革，但放宽等效功率通量密度限制将带来多重利好：不仅能增强信号强度以提升通信可靠性与传输速率，更能实现容量的大幅跃升，从而为其服务的各垂直领域创造显著价值。

尽管Viasat和EchoStar公司反对SpaceX的申请，美国联邦通信委员会(FCC)在2025年4月28日通过的《规则制定建议通知》中（该文件于6月13日由《联邦公报》正式发布，并启动45天公众评议期）宣布，将启动对地球静止轨道与非地球静止轨道系统在10.7-12.7GHz、17.3-18.6GHz及19.7-20.2GHz频段沿用"数十年之久的"频谱共享机制进行审查。

美国联邦通信委员会在《规则制定提案通告》中的措辞似乎暗示即将出台有利于非地球同步轨道卫星系统的决策，该机构强调其目标是"尽一切可能为美国在太空卓越领域的创新和投资扫清障碍"，并将始终将此目标置于首位。

美国联邦通信委员会在通知中表示："通过重新审视当今的卫星技术与运营模式，这项举措将确保共享频谱资源的高效利用，提升卫星宽带及其他热门服务的市场效率与竞争力。同时释放卫星星座群的发展潜力——这些在现行规则制定时难以想象的创新技术，最终都将造福美国消费者。"

正如ThinKom公司的米尔罗伊在APEX科技大会上所言，即便美国联邦通信委员会最终倾向于采用新框架，国际电信联盟也未必会亦步亦趋。

米尔罗伊强调公司"青睐包括星链在内的所有星座系统，也认可包括Valour在内的所有咨询机构"，并指出Valour正是其客户。他表示虽然美国联邦通信委员会(FCC)的规则制定通知(NPRM)正在推进，但该问题在国际层面可能"要等到下届(2027年世界无线电通信大会)或再下届大会才能解决"。他补充道："在地缘政治环境下，过去国际电联可能倾向于认为'FCC的观点就是正确的'，但现在情况未必如此。"关于Valour咨询公司对星链的预测，他指出"这还取决于V2卫星的部署——而V2卫星又依赖于星舰火箭的成熟发射能力，以及等效功率通量密度(EPFD)限制的放宽等相关条件。"

"因此这其中存在诸多'不确定性'，"他表示。"亚马逊的'柯伊伯计划'正在快速推进发射，而OneWeb已经部署在轨且可能正在进行少量补网发射。我们的观点是——虽然我们乐见所有这些发展，但当客户需要做出决策、可能与某方签署合同，或是通过在飞机上加装专用设备这种'准签约'行为来承诺时，都可能出现误判。当前局势充满变数，地缘政治环境随时可能发生变化。"

保持灵活

与此同时，Valour咨询公司认为亚马逊的"柯伊伯计划"一旦进入市场，将成为"星链主导地位的主要威胁"。

亚马逊显然有意向航空公司提出极具吸引力的直供方案。正如其通过云基础设施市场领导者AWS助力航司革新地面数字运营，这家科技巨头可依托现有合作关系，借助"柯伊伯计划"的Ka波段低轨卫星，将亚马逊Prime会员服务和Audible有声书内容输送至客舱座椅屏幕。试想航司品牌与亚马逊Prime空中体验深度融合的场景——机上娱乐系统采用"自带订阅"模式，这种合作模式被认为极易落地实现。

亚马逊已成功发射首批27颗卫星；第二批卫星计划于6月16日通过联合发射联盟宇宙神5号火箭发射（需天气条件允许）。即便如此，柯伊伯计划进军航空市场似乎还需数年时间。

奎维亚公司的穆勒强调，无论市场如何变化，也无论未来出现何种新的卫星通信选择，灵活性始终应是关键所在。

"我一直强调，比尔·米洛伊也曾谈及，不要畏惧未来，而要拥抱未来。柯伊伯星座即将登场，Telesat的'光速'网络即将到来，还有世界其他地区——比如中国正在部署的卫星星座等项目。我们着眼的不只是北美市场，如今构建的是覆盖全球各区域的天地一体化系统，"他说道。

"世界日新月异，乘客需求在变，科技也在变——我认为，航空公司需要的正是这种灵活应变的能力。"

编辑兼出版人玛丽·柯比（Mary Kirby）在航空业深耕26年，先后担任记者与编辑职务。初入行时，她在一份全球航空公司周刊通讯社磨砺基本功，1999年加入《环球飞行》担任实时新闻网站"航空运输情报"的记者，后晋升为美洲版副主编......