本文发表于 2024年02月08日 编译自www.satellitetoday.com
12月，国际通信卫星公司用欧空局的天线测试了地球同步轨道和低地球轨道的连接。照片：国际通信卫星公司
国际通信卫星公司最近完成了在北极圈的飞行测试，以使用欧洲通信卫星组织OneWeb的网络在极北纬度地区展示飞行连接（IFC）服务。
12月中旬，国际通信卫星公司驾驶其测试飞机CRJ-700支线喷气式飞机进行了两次飞行——从华盛顿州西雅图到阿拉斯加州安克雷奇；从安克雷奇到阿拉斯加最北部的乌特恰格维克。这次测试是向航空公司合作伙伴和机上客户展示欧空局多轨道天线和高纬度低地球轨道连接的一次演示。
国际通信卫星公司负责商业航空的高级副总裁Dave Bijur在周一的媒体吹风会上表示：“我们试图找到一个我们能想象到的最恶劣的环境。天气非常恶劣，又黑又冷。它离北方很远。”。这项测试是在“极夜”进行的，当时乌特恰格维克大约有65天没有太阳。
在飞往安克雷奇的飞行中，国际通信卫星公司使用其地球静止轨道卫星运营IFC的服务。从Anchorage到Utqiagvik，国际通信卫星组织使用OneWeb的近地轨道（LEO）连接运营IFC。
比尤尔说，这是首次在北极圈上空进行空中连接。国际通信卫星公司在测试期间记录了140 Mbps的速度。
通常，由于地球同步轨道对两极的覆盖不足，向北飞行过远的航班会失去连接，而地球曲线上方的北纬度使天线很难看到地球同步轨道卫星。OneWeb的卫星以北向南的形式飞行，是对两极地区覆盖范围最好星座。
“该系统运行得非常好。从西雅图到安克雷奇（使用）GEO非常棒。这与我们在使用GEO进行的任何其他飞行中所经历的一样，没有退化或异常行为，”Bijur在描述试飞时说。
在飞往乌特恰格维克的航班上，国际通信卫星公司的团队和客户向家乡的家人直播了阿拉斯加的视频，直播了Netflix和YouTube，并在办公室应用程序中工作。
“我们没有注意到安克雷奇和乌特恰格维克之间的表现有任何变化，”Bijur补充道。“整个过程都是一样的，这让我们认为（连通性）将一直保持在地球顶部，而我们没有在那里执行这一特定任务。”
Bijur说，欧空局的天线和多轨道连接对飞越北极圈的大型航空公司来说很有价值，可以在洲际航线上节省燃料。
Bijur说：“当你把GEO和LEO放在一起时，你会得到两全其美的结果。你会得到GEO，它会覆盖一个中心区域，任何有很多流量的地方——你会得到LEO，它的延迟很低。我想在未来，你会看到我们同时使用这两种技术。GEO非常适合移动视频等庞大的流量，而LEO更适合办公室应用。我们有合适的服务能力，美国和加拿大的许多航空公司都相信这一点。”
国际通信卫星公司已经赢得了一系列空中连接合同，因为配备传统Gogo空对地解决方案的支线飞机必须升级，因为该技术将在2026年初逐步淘汰。国际通信卫星公司已与美国航空公司、阿拉斯加航空公司和加拿大航空公司签署协议。
该公司有750架飞机存量需要连接。Bijur表示，该公司计划今年上线100到150个。
SatcomReview