本文发表于 2025年02月13日 编译自www.satellitetoday.com

照片：SES

航空市场在卫星行业竞争激烈，随着航空公司投资新飞机和机队升级，这是航空机载连接的主要机会领域。SES正在为市场带来一种新的解决方案——SES开放轨道，该运营商表示，该解决方案基于开放式架构方法，使航空公司能够随着市场的变化而发展和适应。

SES Open Orbits于2024年5月发布，是一个完全可互操作的Ka-band平台，结合了SES的地球静止轨道（静止轨道卫星）和中地球轨道（中轨卫星）卫星网络以及NEO Space Group（NSG）的合作伙伴能力；AeroSat Link（ASL）——中国卫通集团的子公司；休斯通信印度公司（HCI）。

SES全球航空主管Andrew Ruszkowski表示，该解决方案建立在SES认为满足乘客未来高期望所必需的原则之上。这种合作方式使SES能够为客户带来一致的全球体验。他将SES Open Orbits描述为一个全球漫游联盟。

“通过开放轨道，我们正在与拥有提供一致方法所需的国家和地区经验的运营商和服务提供商合作，”Ruszkowski说。“通过将这些合作伙伴聚集在一起，我们能够在硬件和服务交付方面制定标准，让航空公司相信，无论走到哪里，他们都会有同样高质量的体验。”

此外，中轨卫星/静止轨道卫星架构为航空公司提供了灵活性，并允许它们随着时间的推移扩大规模。他补充道：“这就是航空公司开始意识到的——他们不喜欢被困在无法扩展的解决方案中。”

SES开放轨道将在所有类型商业飞机机型上提供。这是空中客车HBCplus计划中的第一个多轨道Ka波段网络，它将通过赛峰乘客创新航空连接终端在波音飞机上提供。HBCplus是空中客车公司推出的一项新计划，作为卫星通信解决方案基础设施，为航空公司提供未来的连接灵活性。泰国航空公司和土耳其航空公司最近都签署了HBCplus计划。泰国航空将为12架新的A321LR飞机配备SES开放轨道，土耳其航空将为14架新的A350飞机配备SES Open Orbits。

Ruszkowski指出，SES Open Orbits和HBCplus的灵活性是客户的优势，同时也是卫星运营商、飞机制造商、硬件制造商和航空机载通信集成商之间的合作方式。

Ruszkowski说：“我们将所有这些因素结合在一起，构建一个可扩展的全球解决方案，在各地提供一致、优质的服务。SES开放轨道成功的关键之一将是它的可访问性——让航空公司可以在线路适配方法和改装方法之间做出选择。”

SLA的变化格局

在Via Satellite最近的一篇文章中，来自墨西哥航空、冰岛航空、阿拉斯加航空和伊比利亚航空等多家航空公司谈到了服务水平协议（SLA）的重要性。

西班牙低成本航空公司伏林航空的首席商务官Melanie Berry在担任西班牙旗舰航空公司伊比利亚航空的客户体验总监时接受了Via Satellite的采访。她说，她最大的沮丧是SLA及其管理方式。

她问道：“我们陷入了一种不正确的安全感，因为报告会说SLA提供的服务水平是100%，那么为什么X%的客户无法连接呢？我认为我们真的需要重新考虑SLA，我们正在衡量正确的事情，这样我们才能为未来改进。”

SES航空产品管理高级副总裁Aditya Chatterjee认为，航空公司的SLA结构即将发生巨大变化。SES正在规划一个未来，航空公司将要求为航空公司乘客提供一定质量的体验，无论是指定的最低速度、延迟还是流媒体视频质量，而不考虑达到SLA所需的容量比特数。

他说：“航空公司将对乘客体验提出非常高的要求，并将努力通过商业和商业协议来满足这一需求。”

Chatterjee相信SES开放轨道将满足这些修改后的新SLA标准。他补充道：“我们准备提供非常高的SLA，提供出色的覆盖范围和速度。”

除了满足这些SLA之外，Chatterjee认为SES开放轨道还提供了许多其他好处。航空公司客户将不再需要感到被一家提供商“限制”。“如果你看看我们的终端架构，我们使用的所有线路可更换单元（LRU）都是开放的，不限于任何一家供应商。ThinKom天线是我们的主要天线，是一种非专用天线。还有其他供应商也使用这种天线和系统的其他组件。”

这种网络的一个独特之处在于，SES在飞机内使用两个调制解调器，一个是休斯制造的Jupiter调制解调器，另一个是Gilat制造的Taurus调制解调器。Chatterjee指出，这两种调制解调器都不是SES独有的，正是SES Open Orbits软件使该解决方案独一无二。

SES希望，满足强大的、以用户为中心的SLA和提供开放式架构的结合将被证明是一种成功的策略。

天线

SES还致力于开发更多功能的天线，这是航空公司的另一个主要优先事项。Chatterjee说，多频段商用航空天线是SES路线图上的目标之一。

SES明白这不是一个一到两年的项目，而是一个三到四年的努力。他说，SES将赞助创新终端开发公司，并帮助设计多频段天线。

Chatterjee说：“我们需要开辟这条道路。如果我们能在非排他性条件下建造天线以使其开放，我们会的。但我们还没有最终确定这在技术上是否可行。我们不想违背我们的开放式架构系统。必须有一些战略方法来获得我们和客户想要的东西，同时确保它对希望使用这两个频段的其他提供商开放。”

Berry在最近与Via Satellite的谈话中从伊比利亚航空公司的角度谈到了天线，她说频率无关的天线将成为航空公司真正的“游戏规则改变者”。

贝里说：“如果我们不喜欢选项A的选项，我们就选择选项B。我们现在没有这个选项。我们承诺购买一架飞机，硬件属于该供应商。我认为，不可知天线的发展将为我们所有人提供更多的灵活性和选择，也许一旦我们达到这一点，事情会开始变得更快。”

未来

Chatterjee说：“如果我们成功地提供了一项堪称典范的服务，我们将与客户建立非常牢固的关系，并增加使用该网络的飞机数量。”。他指出，原始设备制造商在将SES开放轨道引入不同类型的飞机、在线装、改装和服务公告选项方面具有巨大的潜力。

他说：“我们在未来12-24个月的明确重点是引进的新飞机和航空公司正在寻求连接的现有飞机。通过原始设备制造商和其他系统集成商，SES开放轨道解决方案可能极具吸引力。”

Chatterjee表示，“推出新产品需要时间和极大的努力，尤其是像我们这样具有创新性的产品。”Ruszkowski对此表示赞同，并预测SES计划在未来12个月内扩大网络的增长势头。

所有卫星运营商都在积极瞄准航空领域，低轨卫星星座运营商有信心继续取得重大进展。

Ruszkowski说：“我们相信，对大多数航空公司来说，一个有效的解决方案将是一个具有弹性、可扩展性和灵活性的解决方案。因为我们是开放式架构，我们没有理由不添加低轨卫星星座。如果我们在某个时候添加，我不会感到惊讶。但它具有比任何一个轨道都更好的灵活性和开放式架构方法。”

Chatterjee谈到了SES开放轨道可以是多波段和多轨道的未来，通过与其他运营商合作作为其网络的一部分。

他说：“我们可以为一个波段设定三个轨道，为另一个波段设置三个轨道。这项技术将使我们能够增强SES开放轨道系统为任何航空公司提供运力的能力。”