本文发表于 2023年09月13日 编译自runwaygirlnetwork.com

Viasat考虑的Viasat-3美洲修复方案仍然难以捉摸

Viasat仍在对其Viasat-3美洲卫星上部署天线时发生的异常情况进行严格审查，并表示在收到完整数据并了解可以从卫星上收集到的容量水平之前，它不会“过早判断我们需要做什么”。但总部位于加利福尼亚州卡尔斯巴德的卫星运营商和航空ISP保证，它可以“至少在一段时间内”处理积压的机上连接业务，而不需要航空公司采取重大缓解策略。

Viasat公司首席执行官Mark Dankberg在昨天的电话会议上承认，处理积压的问题可能会导致Viasat为特定客户“在某些路线或某些路线的某些部分达成略有不同或略有不同的服务水平协议”，该电话会议报告了Viasat 24财年第一季度的盈利，其中包括新收购的Inmarsat一个月的财务业绩。

我们在航空业务中一直采取的方法是为其航线系统提供端到端的非常具体的服务级别协议，这对我们来说非常成功。因此，当我们接纳新客户时，我们会查看他们的机队、航线、他们服务的机场，并向他们展示，“这是我们可以提供的服务水平协议，这是我们如何知道我们可以提供服务。”

我认为，根据ViaSat-3的场景，我们将再次与客户讨论所有这些细节。

是的，他们最初的问题是：好吧，你还能为我们未来航线上的飞机提供服务吗？到目前为止，一切都很顺利，因为我们确实有资源与现有客户打交道。

并非所有IFC机载连接服务的积压订单工作都取决于ViaSat-3 Americas——现在ViaSat对Inmarsat的收购已经完成，这一点尤其正确——ViaSat已经能够通过将固定应用程序的带宽转移到其移动业务来解决之前ViaSat-3美洲的延迟问题。事实上，由于天线问题，Viasat固定宽带业务的增长预计将推迟。

Dankberg说，Viasat使用Inmarsat的一些星队也有“更多的机动空间”，后来补充说，该公司可以利用该星队“为我们解决很多问题”。然而，主要没有说的是，为了确保安装Viasat的飞机能够与Inmarsat全球Xpress-Ka波段卫星通话，需要进行硬件更改。这位首席执行官承认，适用于飞机上的设备“有几个细微差别”。

在与盈利同时发布的致投资者的一封信中，Viasat透露，它还与其他Ka波段卫星宽带运营商/合作伙伴签订了带宽供应合同，“作为预防措施”，以防其Viasat-3美洲卫星出现延误或其他可能的复杂情况。

目前尚不清楚Viasat与哪家Ka波段卫星运营商签订了合同，也不清楚如果Viasat-3 Americas异常持续存在，这些能力是否会用于包括航空在内的垂直移动领域，但合乎逻辑的可能性是SES，它运营着高容量SES-17 Ka波段的卫星。

Dankberg表示，在没有更多事实的情况下，Viasat不想就其认为Viasat-3美洲卫星的容量“将或不会降至零”发表任何声明。他说，任何关于为这颗卫星更换卫星的决定在很大程度上取决于ViaSat-3 Americas的性能。

由于Viasat和受影响反射器的供应商正在进行审查，该公司无法评估Viasat-3美洲卫星的减值价值，Viasat在其向美国证券交易委员会提交的第10季度文件中指出：“Viasat-3美洲卫星的保险金额约为4.2亿美元，几乎是Viasat-3美国卫星账面净值的一半，包括资本化利息。”

Viasat的客户包括美国航空公司、达美航空公司、捷蓝航空公司、西南航空公司、联合航空公司和一批国际航空公司。截至本季度，Viasat共为3230架飞机提供IFC服务，其中包括国际海事卫星公司提供服务的部分，与截至2022年6月30日Viasat和国际海事卫星公司服务的商用飞机相比，同比增长18%。

创始人、编辑和出版商Mary Kirby作为记者和编辑报道航空业已有20多年。玛丽在一份每周的世界航空通讯上崭露头角后，于1999年加入Flightglobal，担任其实时新闻网站Air Transport Intelligence的记者。她被提升为《美洲》副主编。