移动领域的发现

移动领域客户对最新卫星服务作出评价

终端用户拉塔姆航空公司（LATAM Airlines）、北欧航空公司（Scandinavian Airlines）、挪威邮轮公司（Norwegian Cruise Line）和全接入公司（OmniAccess）对卫星移动服务市场的发展前景发表了看法。

尽管政府和国防市场的需求在2025年引发了诸多关注，但移动市场——尤其是航空和海事领域——仍然是许多卫星运营商的关键目标。

近年来，星链（Starlink）在航空和海事市场都取得了显著进展。随着传统参与者近期的一轮整合，以及新的近地轨道（LEO）参与者亚马逊柯伊伯项目（Amazon Project Kuiper）和泰Telesat 光速计划（Telesat Lightspeed）即将进入市场，移动领域的终端用户对卫星市场的最新发展有何看法呢？

《卫星杂志》（Via Satellite）与一系列航空和海事领域的移动终端用户进行了交流，探讨他们对市场发展的看法。

拉塔姆航空公司集团

今年7月，拉塔姆航空公司集团（LATAM）宣布将开始为长途航班的宽体飞机提供机上Wi-Fi服务，这些长途航线包括圣地亚哥至悉尼、利马至马德里、圣保罗至伦敦等。该航空公司正在与ViaSat合作，这项新服务将涉及总计6000万美元的投资。实施工作将于2026年开始。

《卫星杂志》就该航空公司不断发展的Wi-Fi战略，采访了拉塔姆航空公司集团客户副总裁保罗·米兰达（Paulo Miranda）。米兰达表示，拉塔姆并不认为近地轨道卫星会带来彻底的变革，而是将其视为卫星连接持续发展的一部分。

他说：“对拉塔姆而言，多轨道解决方案——结合近地轨道和地球静止轨道（GEO）系统的优势——将实现两全其美：低延迟、广泛覆盖和更可靠的服务。近地轨道技术确实带来了重要的好处，比如能够实现新的应用并提供更广泛的覆盖，鉴于我们所服务的地理区域，这对我们尤为重要。我们是南美和大洋洲之间航班的最大运营商，而地球静止轨道网络对南极地区的覆盖几乎不存在或非常不足。近地轨道将弥补我们网络的一个关键缺口。”

连接性是拉塔姆的战略重点。他表示，该航空公司正在大力投资以扩展和增强其连接性，并认识到强大的数字体验是乘客体验的核心。

米兰达称，拉塔姆在与卫星行业合作时面临的一大困扰是，目前大多数解决方案采用封闭架构。安装特定供应商的天线往往会使航空公司局限于该供应商的生态系统，限制了灵活性，降低了谈判筹码，并且随着时间的推移，更难以确保服务水平协议（SLA）的有效执行。

他补充道：“在拉塔姆，我们认为行业需要转向开放、灵活的解决方案——采用多轨道、多频段和多供应商架构。这将使航空公司能够更轻松地适应不断发展的技术，优化服务质量，并更好地满足乘客的期望，而不受长期技术或商业限制的约束。”

服务水平协议也是一个令人困扰的问题，米兰达表示，服务水平协议需要更高的透明度和显著的改进。

他说：“一个关键的改变是通过第三方数据让互联网服务提供商对服务水平协议负责。此外，监测应从单纯跟踪可用性转向关注服务质量指标。这将使我们能够衡量端到端的可用性，而不仅仅是卫星的可用性，从而更清晰地了解乘客的实际体验。”

米兰达表示，拉塔姆对卫星容量的需求大幅增长，主要是由于乘客对连接性的需求不断上升。随着乘客使用量的增加，该航空公司机队的数据消耗和流量激增。他补充道：“去年，我们为精英会员升级了免费服务，现在为他们提供免费浏览服务。”

米兰达说，市场正在发生变化，连接性在航空业正迅速成为一种标配，就像酒店里的Wi-Fi一样。

但总体而言，正如最近与ViaSat的合作协议所证明的那样，机上互联网服务（IFC）市场目前正进入一个新阶段。他补充道：“二十年前，机上Wi-Fi被视为一种锦上添花的功能；如今，它已成为必备功能。未来，我们将看到所有航空公司都将免费Wi-Fi作为标准配置。就像你不会考虑入住没有免费Wi-Fi的酒店一样，乘客很快也会对航班有同样的期望。届时，重点将从单纯提供连接性转向提供高质量、个性化的数字体验。”

北欧航空公司（SAS）

越来越多的航空公司选择星链来提供机上互联网服务。北欧航空公司就是其中之一，它是欧洲最大的航空公司之一。北欧航空公司产品与忠诚度副总裁阿隆·巴克斯特伦（Aron Backström）解释了该公司选择星链的背景。他告诉《卫星杂志》，去年北欧航空公司进行了深入的市场研究，随后开展了招标流程，通过这个过程，他认为北欧航空公司比大多数公司更了解市场。

巴克斯特伦说：“对我来说，最重要的是终端用户体验的质量。我们对配备星链的飞机上的速度和客户体验印象深刻。此外，我们喜欢卫星网络的可靠性。我们在世界北端运营，需要一个能在我们所处纬度正常运行的卫星网络——飞越北极和格陵兰岛。”

他还补充说，北欧航空公司发现星链的机上互联网服务天线重量轻、阻力小，且易于安装和维护。他说：“在构建总体拥有成本模型时，这方面的因素非常重要。”

巴克斯特伦表示，北欧航空公司也考虑过近地轨道/地球静止轨道的组合方案，但发现多轨道方法会增加重量和复杂性。他补充道：“我们相信近地轨道网络将成为行业标准。”

为客户提供机上互联网服务是一个不断学习的过程，由于该航空公司独特的航线图，也面临着一些挑战。巴克斯特伦暗示，该航空公司希望引入星链服务能够解决目前的困扰。

他说：“我们现有的Wi-Fi服务在正常运行时很受欢迎。我想说，我们的主要问题是可靠性差。我们有太多信号盲区，比如北海、格陵兰岛等地，我们的客户在这些地方无法连接。此外，有时登录体验也很糟糕。在引入星链时，我们将对此进行大幅改进。”

北欧航空公司现已成为星链在欧洲的旗舰客户。巴克斯特伦表示，北欧航空公司研究了达美航空的免费模式，也研究了作为星链早期采用者的夏威夷航空。他说：“在这个过程中，我们研究了全球的每一家航空公司。我们喜欢那些简单、强大且对客户来说不太复杂的服务。总体而言，我认为美国在这方面领先欧洲不止一步，而是好几步。”

和拉塔姆航空公司一样，巴克斯特伦也发现连接性对北欧航空公司的客户越来越重要。他衡量客户关注程度的一个指标是，有多少客户会花时间找到他的电子邮件地址并与他联系。他收到的邮件中约有三分之一是关于Wi-Fi连接的问题。

他说：“这也会影响乘客对航空公司的选择。Wi-Fi有助于我们的商务旅客在航班上保持高效工作。作为三个孩子的父亲，我知道有网络连接的航班和没有网络连接的航班体验截然不同。作为先行者，在竞争对手赶上之前的几年里，北欧航空公司将在此方面拥有巨大的竞争优势。”

挪威邮轮公司（NCL）

邮轮就像海上的小城市，邮轮行业依赖卫星连接来保持通信。挪威邮轮公司是该领域的大型企业之一。目前，挪威邮轮公司采用多供应商、多轨道架构，旗下所有船只都同时使用地球静止轨道和近地轨道的卫星服务。

挪威邮轮公司连接与语音服务高级总监马凯尔·米兰达（Maikel Miranda）表示，近地轨道技术“具有变革性”。

他说：“随着更多参与者进入市场，其影响只会越来越大，将带来更高的普及率、更好的整合和更具竞争力的价格。挪威邮轮公司采用多轨道、多供应商战略，这不仅提高了带宽容量，还确保了更强的恢复能力。”

他表示，公司已经扩展了其连接性计划，强调为客户保持可靠连接的重要性。米兰达特别提到，挪威邮轮公司决定在其船队中全面引入星链服务，这体现了公司在这方面的坚定承诺。

关于未来，米兰达认为，许可证问题以及当地法规与近地轨道相关的事宜是近地轨道服务面临的最大障碍之一。不过，他期待市场的发展，并希望引入新的供应商。

他补充道：“我热切期待第二家甚至第三家全球近地轨道供应商的出现。能够有效、无缝地整合多个供应商是我非常乐意迎接的挑战。”

全接入公司（OmniAccess）

游艇市场是一个引人注目的领域。高净值人士要求最好的连接性，并愿意为此付费。全接入公司长期以来一直是该市场的关键连接服务提供商。全接入公司首席运营官吉列尔莫·穆尼斯（Guillermo Muniz）曾在皇家加勒比邮轮公司（RCCL）负责其连接性计划，他与《卫星杂志》谈到了这个充满活力的市场。

他说，SpaceX两年前的进入“给市场带来了真正的颠覆”。全接入公司在早期就与星链建立了强大的合作伙伴关系，并将星链服务融入其业务中，目标是为客户创造价值，而不仅仅是销售硬件。

穆尼斯说：“我们加快了向托管服务的多元化发展，特别专注于网络安全和高级网络，这开辟了新的机遇，巩固了我们的地位。如今，这一战略正在取得成效。我们在不断发展，与SpaceX和其他合作伙伴的关系比以往任何时候都更加牢固，我们正在帮助客户应对这个新的多轨道连接环境。我们的甚小孔径终端（VSAT）业务仍然很重要，特别是因为客户仍然需要强大的备份和混合解决方案，而目前的近地轨道星座单独无法完全满足这些需求。”

他表示，全接入公司计划保持技术中立并以客户为中心。公司将继续拓展其在超级游艇和豪华邮轮连接性方面的专业知识，并与下一波卫星星座和技术提供商建立合作关系。其目标是成为客户不仅在连接性方面，而且在网络、服务器和云解决方案以及网络安全方面都信赖的合作伙伴。

随着市场的发展，穆尼斯相信全接入统一平台将在实时动态协调多个供应商的流量方面发挥更大的作用，其依据是成本、性能和冗余性。

他说：“对于超级游艇和豪华邮轮等高端市场，这种智能、无缝的连接性将至关重要。这正是全接入公司将继续创造价值的地方——不仅仅是销售带宽，而是成为管理船上先进技术服务复杂性的可靠合作伙伴。”

鉴于与星链的合作关系，穆尼斯认为近地轨道星座“绝对将成为未来海事船只的主要连接层”也就不足为奇了。他预计将看到多个近地轨道运营商，不仅有星链，还有一网（OneWeb）、Telesat（Telesat）、亚马逊的柯伊伯项目等，共同打造一个更加动态和竞争激烈的市场。

他说：“我们的愿景是未来代表客户管理真正的多轨道、多供应商网络。小型天线将使安装能够接入多个星座的设备更加容易，智能流量管理将使我们能够根据成本、性能和冗余需求动态路由流量。这正是我们的专业知识发挥作用的地方：确保这些复杂的混合环境为船上用户提供无缝、可靠的服务。”

穆尼斯认为，随着近地轨道技术的成熟和更多卫星星座全面投入运营，传统的基于承诺信息速率（CIR）的甚小孔径终端模式可能会让位于完全基于使用量的模式。他说：“客户将按使用量付费，并可以灵活调整带宽。有趣的是，看看这种变化是否也会影响邮轮行业的乘客定价模式，从固定的每日费率转向基于使用量或分级的计划，这可能会使成本与实际使用模式更好地匹配。总体而言，我们认为近地轨道是一个变革性因素，但需要强大的管理和整合能力。”

在看待基于卫星的连接性时，穆尼斯认为目前市场分为两大阵营——SpaceX和“其他所有公司”。他认为，许多传统参与者和新的近地轨道进入者仍在努力追赶，这才是更大的挑战所在。

穆尼斯说：“我们看到部署出现延迟，服务上线时出现技术问题，以及流程和支持结构存在漏洞。当比较目前市场上产品的价格和性能时，市场仍在很大程度上追赶SpaceX已经达到的水平。许多人期待柯伊伯项目成为强有力的竞争者，让我们拭目以待。事实上，竞争对终端客户是有益的。”

关于卫星行业可以改进的方面，穆尼斯表示，他们需要更好地了解当前市场状况，并在性能、灵活性和定价方面达到相应标准。他说，在此基础上，他们还应该关注如何让像全接入公司这样的合作伙伴更轻松地将这些技术集成到为高要求客户提供的复杂解决方案中。他补充道：“更好的应用程序编程接口、更完善的支持结构、更清晰的发展路线图，在提供端到端服务时，这些都非常重要。”

穆尼斯说，全接入公司关注的一个大趋势是连接性的商品化。随着天线尺寸的减小、硬件成本的降低和支持服务的改善，他认为为客户提供多种连接选项将变得更加容易。他说：“一旦市场上有两三家强大的近地轨道供应商，连接性将更多地成为一种基于性能和价格的服务。届时，重要的不再是你使用哪个星座，而是如何更好地管理和优化多路径的流量。”