本文发表于 2025年04月19日 编译自runwaygirlnetwork.com

空中客车公司对其线装 HBCplus机上连接产品进行了大量更新，在汉堡的飞机内饰博览会（AIX）上宣布，它已与亚马逊签署谅解备忘录，将这家科技巨头即将推出的Kuiper Ka-band低地球轨道项目（低轨卫星星座）服务添加到飞机线装计划中；其已与休斯网络系统公司达成事先谅解备忘录，正式将其添加为Ka波段管理服务提供商（MSP）；并从该计划中删除了Viasat及其Global Xpress网络的推广。

HBCplus由空中客车公司提供给航空公司，作为供应商提供的设备，它具有突破性和独特性，它将航空机载通信硬件与连接服务分离，并使航空公司能够在不改变硬件的情况下切换带宽供应商（称为MSP），至少在最初选择的频段（Ka或Ku）。空中客车公司实际上认为经过认证的终端和天线罩是飞机的一部分。

该项目的Ka波段已经为A350客户提供了工厂级硬件。赛峰乘客创新公司为空中客车公司提供Ka波段终端，该终端基于ThinKom Solutions广受欢迎的Ka2517 VICTS天线。该项目的Ku波段部分略微推迟到2027年，泰雷兹/Get-SAT双波束电子可控天线概念目前正在完善中。这家飞机制造商相信，它可以提出比去年更灵活、模块化、更轻、更简单的解决方案，同时推进Get SAT和双波束架构。

AIX的空中客车互联飞机负责人Tim Sommer说："作为HBCplus理念的重要组成部分，我们始终秉持开放灵活的合作原则，致力于吸纳当下最优秀的合作伙伴，并为未来潜在的战略力量预留合作空间。基于这一理念，我怀着无比自豪和荣幸的心情宣布：我们已与亚马逊Kuiper项目达成战略合作。作为首批重要合作伙伴之一，我们坚信Kuiper项目将在未来发展中扮演关键角色。目前双方不仅正式签署了谅解备忘录，更已就技术对接事宜展开深入磋商，共同推进这一创新项目的实施。"

"这些合作伙伴现已被正式纳入HBCplus计划体系。鉴于其服务即将投入商用且推进速度显著，我们计划在其服务正式落地后，将其整合至HBCplus项目框架内向客户开放。在低地球轨道星座技术突飞猛进的产业背景下，此项合作具有重要战略价值。这不仅印证了我们技术路线的前瞻性，更是真正实现了连接技术质的飞跃。"

与此同时，根据休斯与空中客车公司现已正式签订的协议条款，EchoStar公司成为HBCplus上的端到端Ka波段管理服务提供商。Sommer表示，Hughes服务最初将通过地球静止轨道（静止轨道卫星）卫星提供，“但未来也将通过低轨卫星星座卫星提供”。他展示了一张幻灯片，似乎暗示Hughes将成为Telesat未来Lightspeed Ka-band低轨卫星星座服务的MSP（该服务已成为HBCplus上的低轨卫星星座卫星网络运营商）。

但休斯未来可能会有更多的机会。Hughes高级副总裁兼航空业务部总经理Reza Rasoulian告诉RGN，Hughes仍然非常乐观地认为，Ku低轨卫星星座将有一个解决方案，特别是在HBCplus内部”，“正如你所能想象的，这对我们来说非常有趣，因为我们正在研究航空公司想要什么以及如何最好地为航空公司提供乘客体验”。Hughes是欧洲通信卫星公司OneWeb Ku-band低轨卫星星座服务的航空分销合作伙伴，事实上，它为所有OneWeb航空天线提供调制解调器（除了在地面上为OneWeb提供网关外）

空中客车公司还决定停止将Viasat Global Xpress（GX）网络作为其HBCplus产品的一部分进行推广，GX明显从其关于该计划的最新消息中删除（见上图，由AIX管理层分享）。包括阿联酋航空在内的空客HBCplus航空公司的创始客户使用Viasat作为MSP。

Sommer在AIX上明确阐述了战略布局："需要特别说明的是，Viasat GX网络将不再纳入我们的未来服务体系。基于战略调整考量，我们决定停止向新客户推广该网络方案。当然，我们将严格履行既有承诺，持续为现有签约客户提供完整的Viasat GX网络支持服务。这项决策源于我们对HBCplus产品矩阵的充分信心——当前整合的解决方案能够提供更具差异化和市场竞争力的连接体验。"

"从战略定位来看，HBCplus不仅是技术集成的产物，更是经过市场验证的成熟产品体系，"他补充道，"目前已有多家航空巨头完成签约部署。虽然现阶段服务效能尚未完全达到理论预期值，但该体系的独特优势在于其动态优化机制——通过与运营商深度协作，持续接入最优网络资源，整合顶尖供应商能力，最终实现服务质量的迭代升级。"

针对关键技术支撑，Sommer着重强调："以ThinKom VICTS天线系统为例，这项经过充分验证的技术已在空客HBCplus项目中展现出卓越的性能基准。我们的核心优势在于：基于客户具体运营场景，智能调配最佳技术组合方案。这既包括硬件系统的优化配置，更涉及整个运营网络的协同增效——这种定制化能力正是实现服务质量突破的关键。"

谈及行业发展趋势，他进一步分析："必须注意到，随着Starlink等低轨星座的商用部署，过去两年间航空互联服务的预期基准已发生根本性转变。HBCplus体系的战略价值正体现在这里——通过模块化架构设计，我们能够快速整合LEO等新型网络资源，持续满足不断升级的市场需求。这种适应行业变革的能力，正是我们当前重点强化的竞争优势。"

我们应该注意到，3月10日晚，就在3月11日在华盛顿特区举行的最近的卫星会议和展览的大会召开前几个小时，卫星行业顾问Tim Farrar在X上宣布，阿联酋航空公司已向Starlink交付了一份航空机载通信全机队装备协议，并表示随后将在AIX正式宣布（但没有）。

阿联酋航空发言人上个月在回应谣言时告诉RGN：“我们不对谣言发表评论。阿联酋航空仍然致力于在天空中提供最好的IFE内容和连接，就像我们在过去三十年里所做的那样。”。

我们还提醒读者，Viasat长期以来一直随着自己的鼓声前进，事实上，它长期以来一直倾向于为航空机载通信安装自己的GM-40万向节天线。去年，该公司证实，当其Ka波段卫星机队的航空互操作性可用时，它“没有明确的计划”支持其高容量ViaSat-3 Ka波段航空服务，用于使用赛峰乘客创新公司基于ThinKom Ka2517 VICTS天线的下一代GX终端的GX机上连接安装。（如前所述，Ka2517 VICTS构成了空中客车公司在HBCplus项目Ka频段侧使用的SPI终端的基础。）Viasat最近向RGN提供了关于其交叉漫游功能的更新。

此外，值得注意的是，在AIX宣布Viasat已签约Telesat Lightspeed低轨卫星星座服务，以支持包括移动在内的多轨道连接时，Telesat在本周的新闻稿中表示：“Viasat作为商业航空市场上最大的宽带连接提供商，处于有利地位，为航空公司提供了前所未有的可扩展性和灵活性，以区分其机上体验。当全球服务于2027年底开始时，今天安装了Viasat GM-40天线的数千架飞机将能够接入Telesat Lightspeed网络。Viasat及其航空公司客户还将能够安装下一代电子可控天线（ESA），以接入先进的Telesat Lightspeed星座。”

在我们对空客Sommer的AIX前采访中，在当时被禁止的对话部分，他说，这家飞机制造商正在HBCplus下“不断审查我们与之合作的合作伙伴网络”。“我的意思是，对于一些人，我们比其他人看到了更多的希望，显然对于有希望的人，我们真的在努力向前迈进……我们已经与休斯签订了合同，实际上我们看到客户对休斯有浓厚的兴趣。”

也就是说，达美航空公司最近宣布，除了717架机队外，还将把休斯所谓的Fusion产品用于选择新的A350和A321neo。（Fusion是一款混合、多波束、多波段的ThinKom Ka2517 VICTS+Hughes Ku-band低轨卫星星座ESA产品。）因此，也许我们应该期待在这方面安装一些基于Service Bulletin的设备。

Sommer告诉RGN，他觉得Hughes将是“我们HBCplus目录的一个非常有吸引力的补充”。