本文发表于 2023年09月11日 编译自runwaygirlnetwork.com
Viasat尚未公开披露将一个完全可互操作的航空终端推向市场的时间表，该终端将与Viasat和Inmarsat Ka波段GEO卫星进行对话，以支持空中连接，但据公司总裁K.Guru Gowrapan表示，其与航空ISP“内部有一个很好的计划”。
自7月中旬Viasat宣布其大容量Viasat-3美洲卫星遭遇反射器部署异常以来，人们对这一主题的兴趣与日俱增。如果挑战持续存在，一项应急计划可能需要从Viasat庞大的星队中重新部署卫星，其中包括Viasat新收购的Inmarsat卫星资产。一个可互操作的航空终端一旦安装在飞机上，就能够在所有资产中无缝漫游。
在Viasat完成对Inmarsat的收购后，“从第一天起，团队就一直在努力，我只想说我们有一个非常好的计划，我们的客户会对此感到满意。我们只是不准备对外披露，”Gowrapan上个月告诉RGN。
然而，首席执行官Mark Dankberg在8月8日的公司财报电话会议上指出，从基本的互操作性角度来看，Viasat可以运行其网络，Inmarsat可以“通过第三方卫星运行网络，包括彼此的卫星或根据需要包括彼此的不同部分”，但允许：
最后一件事是能够在完全相同的时间、完全相同的地点使用它们。虽然我们在某些情况下可以做到这一点，但并非所有情况都可以。
通话结束后，Gowrapan增加了更多的色彩，同意RGN的观点，即与Dankberg描述的场景相关，你可以“几乎说”这类似于Inmarsat Ka波段机队（即Global Xpress）的租赁容量。
因此，如果Viasat需要利用Inmarsat GX的能力来支持美洲的机上连接增长，它可以采用这种方法。Gowrapan表示，飞机所需的更改将“小得多”，因为Viasat可以“主要通过全面的软件更改”和地面站的一些设备更改来实现这种级别的互操作性。
美洲市场现在已经习惯于由高容量GEO卫星支持的IFC（国际海事卫星组织从未为GX获得美国航空公司客户）。Viasat是否会引入第三方产能还有待观察。但Viasat总裁指出，该公司确实有“足够的第三方访问权限，如果我们需要的话”，并补充道，“我们还没有达到”需要这样做的程度。
当被问及SES-17是否在考虑之中时，他说：“我现在不能对此发表评论。”
尽管低地球轨道卫星进入了IFC业务的版图，但从经济角度和可持续性角度来看，Viasat仍然对其以地球同步轨道为重点的航空服务方法充满信心，Gowrapan表示：“低地球轨道不会推动空间可持续性。”
即便如此，LEO在某种程度上是其更广阔未来的一部分。Inmarsat在2021年启动了LEO有效载荷。上周，Viasat的Inmarsat政府部门宣布，它是美国国防信息系统局代表美国太空军（USSF）太空系统司令部授予增殖近地轨道（PLEO）卫星服务（SBS）合同的16家公司之一。
Viasat在一份声明中表示：“随着美国及其任务伙伴越来越依赖天基能力来保障国家安全，拥有包括地球静止轨道和非地球静止轨道卫星在内的弹性星座至关重要。”。
“增殖低轨（pLEO）星座是国防部（DoD）战略的一部分，旨在通过多样化轨道为卫星通信（SATCOM）、遥感和其他能力提供额外的弹性。”
创始人、编辑和出版商Mary Kirby作为记者和编辑报道航空业已有20多年。玛丽在一份每周的世界航空通讯上崭露头角后，于1999年加入Flightglobal，担任其实时新闻网站Air Transport Intelligence的记者。她被提升为《美洲》副主编。